HILTON HEAD, SC - Dopyt po domácich sadzbách už začína prevyšovať výrobu, a to sa pravdepodobne nedá zmeniť čoskoro, povedal hovorca na 34. konferencii Clemson University Global Tire Industry Conference.
"Bude to ťažké," povedal Gary Horning, manažér národných účtov pre Sid Richardson Carbon a Energy Co. na konferencii Clemson, ktorá sa konala v Hilton Head, SC, 18. - 20. apríla.
"Dopyt po sadbách v Severnej Amerike sa zvyšuje," povedal Horning. "Šedivé kvapôčky sú už tesné a čoskoro budú prepredané, niektoré už boli prepredané."
Horning predniesol prezentáciu, ktorú pripravil Greg King, viceprezident pre predaj a marketing v Sid Richardson, ktorý bol povolaný do práce.
Reč aktualizovala prezentáciu Kinga z konferencie v roku 2014, ktorá predpovedala, že priemysel amerických pneumatík začne vidieť nedostatok sadzí už v roku 2016.
"Priemysel splnil naše očakávania," povedal Horning. "Ako povedal Dickens, je to najlepší čas a najhoršie časy, a teraz je veľmi ťažké byť v odvetví sadzí."
King pripravil premietnutie trhu so sadzami do roku 2025 pre krajiny (Kanada, Mexiko a USA) v rámci Severoamerickej dohody o voľnom obchode. Model predpokladá, že výroba pneumatík bude rásť rýchlosťou rovnajúcou sa hrubému domácemu produktu plus 65% využitie kapacity výrobcami, ktorí vyrábajú svoje prvé rastliny v USA.
Pri pohľade na nedostatok
Projekt vykazoval nedostatok od roku 2018, s plánovaným poklesom o 375 miliónov libier do roku 2025.
"Trhy v dlhodobom horizonte nezostanú v nerovnováhe," povedal Horning. "Naším zmýšľaním bolo, že samotné trhové sily na strane ponuky by vyrovnali trh s sadzbami."
Nedostatok surovín je nevyhnutný, čo si vyžiadalo zvýšenie produkcie sadzí NAFTA alebo dovozu sadzí podľa spoločnosti Horning.
"Údaje o dovezených pneumatikách však naznačujú určitý dopad aj trhových síl na strane dopytu," povedal.
Súčasné využitie kapacity v sektore amerických sadzí je podľa Kinga a Horningu 84 percent. Dovoz uhlíkovej čierny je v najlepšom prípade otáznikom, povedal Horning.
"Keď ropa dosiahla 100 dolárov za barel, mohli by ste dovážať sadze konkurenčne," povedal. "Cena ropy je faktorom X toho, čo sa stane v budúcnosti."
Medzitým zmeny v priemysle výroby pneumatík v domácnosti prinášajú nový tlak na výrobcov sadzí, podľa Kinga a Horninga.
Využitie kapacity vo všetkých odvetviach výroby pneumatík je v rozmedzí 70-80%, povedali, ale veľkosť a štruktúra pneumatík sa tiež mení.
"Pneumatiky sú širšie s menšími bočnicami," povedal Horning. "To vytvára väčší dopyt po čiernej farbe, ale menej pre čierne kostry."
Najpopulárnejšia veľkosť ráfku, ktorá je 14 a potom 16 palcov, je v tomto roku 18 palcov, podľa Horninga.
Dopyt po oxide kremičitom ako náhrada sadzí na dosiahnutie nižšieho valivého odporu ovplyvňuje dopyt v sadzbách do istej miery, povedal.
"Vítame to však do určitej miery," povedal. "Nemyslím si, že môžeme vytvoriť dostatok čiernej farby na uspokojenie dopytu.
"Vzhľadom na domácu výrobu pneumatík, ktorá sa dostala do prevádzky alebo sa chystá ísť do prevádzky počas posledných piatich až siedmich rokov, existuje ohromné množstvo pneumatík, ktoré sa majú stavať," povedal Horning.
Znepokojenie nad povinnosťami tlačí ázijských výrobcov pneumatík na Severnú Ameriku a títo výrobcovia tiež sledujú autosalóny, povedal.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd je profesionálny dodávateľ sadze.
Logistické obavy
Medzitým logistika a lodná doprava sú aj naďalej výzvou v sektore sadzí, podľa Horninga.
Sadze sa prepravujú hlavne v železničných násypných vozňoch, s niektorými zásielkami v nákladných autách, "povedal.
Sid Richardson má najväčšiu flotilu bunkových zásobníkov v Severnej Amerike, s 972 do roku 2016 a plánuje nájom najmenej ďalších 50 v roku 2018, povedal Horning.
"Pravdepodobne by sme mohli použiť ešte tisíc," povedal. "Svoju váhu si zaslúžia zlato. Chceli by sme, aby naši zákazníci rýchlejšie ich vrátili, alebo železničné spoločnosti rýchlejšie dostali produkt zákazníkom."
Nákladné autá stojí 100 000 dolárov za kus a návratnosť nie je veľmi rýchla, povedal Horning.
Sid Richardson má aj 34 nákladných vozňov, z ktorých 32 je 19 alebo 20 rokov, podľa Horninga.
"Väčšina prívesov je pred týmto vekom v dôchodku," povedal. "Prívesy Sid Richardson vidia menej míľ ako prívesy pre poskytovateľov kamiónov."
Nové prívesy stáli viac ako 87 000 dolárov, čo znamená, že celková výmena vozového parku bude stáť Sid Richardson viac ako 2,8 milióna dolárov, povedal.
Nákladné autá sú oveľa rýchlejšie než autá v zásobníku, podľa Horninga. "Môžete mať nákladný vozík 500 míľ po ceste za 24 hodín," povedal.
Zásobníkové vozne majú len asi jednu tretinu kapacity autoplášťov - 45 000 libier v porovnaní s 125 000. Bolo by užitočné zvýšiť efektívnosť zaťaženia vozového parku v zásobníku, aby sa vyrovnala zlá služba z železníc, povedal.
"Dopravné sadze sa stanú obavami," povedal Horning. "Náklady sa zvýšia na pokrytie nákupu nových zariadení a konkurenčných nákladov vodičov z dôvodu nedostatku."
Ale aj keby sa vyriešili problémy spojené s logistikou a lodnou dopravou, stále zostávajú náklady na životné prostredie, ktorým čelia výrobcovia sadzí v USA, povedal Horning.
Všetci piati tuzemskí hlavní výrobcovia sadzí podpísali dohodu s americkou Agentúrou na ochranu životného prostredia o znížení toxických emisií z ich zariadení. Tri z nich - vrátane Sid Richardson - podpísali svoje dohody len vlani v decembri.
"Teraz sme vo fáze objavovania," povedal Horning. "Existuje celý zoznam požiadaviek na vybavenie na splnenie usmernení EPA."
Náklady na dosiahnutie súladu s dohodami o environmentálnom povolení bránia investíciám do výrobnej kapacity v najbližších niekoľkých rokoch.
"Vláda chce, aby boli všetci do roku 2022," povedal. "Tlak z EPA na čistenie vysokých plynov povedie k vyšším nákladom. Ale akonáhle to bude nainštalované, priemysel bude môcť zvážiť rozšírenie projektov."